資源エネルギー長官賞

■Honda二輪車の環境への取り組みの
　主な達成目標と達成状況

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エンジンの4ストローク化を国内、海外において2002年度末で完了（一部特殊車両を除く）。

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1999年発表の、2005年を目標年次とした排出ガスのクリーン化と燃料の向上について

1.	新車のHCの総排出量※1を1995年比で約1/3に削減する目標を達成。（※1 日本、米国、欧州、タイにおけるHC排出総量）
2.	新車の平均燃費※2を1995年比で約30％向上する目標を達成。（※2 日本、米国、欧州、タイにおける総量平均）

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新型車のリサイクル可能率90％以上達成済み。

より身近で、一番多く販売されている50ccスクーターカテゴリーにPGM-FI^※の技術を採用。二輪車の価値を大幅に高めるPGM-FIを、4ストローク50ccエンジンで量産化する技術を世界で初めて確立しました。PGM-FIは、今後2007年末までに国内向けに発売する全てのスクーターに搭載される予定です。

^※PGM-FI：電子制御により燃料の噴射を最適にコントロールするシステム。燃費の向上と排出ガスのクリーン化に加え、ドライバビリティーと始動性に優れ、走行性能と環境性能を高次元でバランスさせる技術として、1982年に世界で初めて量産車「CX500 TURBO」に採用。以来大排気量1,800ccから小排気量50ccまで幅広く採用されている。

快適な走りと環境性能を両立した ------ PGM-FI

センサーユニット一体スロットルボディ、50cc用小流量小型インジェクター、超小型省電力燃料ポンプ、統合制御ECU（エンジンコントロールユニット）等、数々の新たな技術開発を結集し、システムの小型軽量化と低コスト化を実現。50cc量産車への搭載を可能にしました。

パワフルな走りをもたらす ------ 4バルブエンジン

4バルブ化＋小径8mm点火プラグの採用による高出力、コンパクト燃焼室＋センタープラグ＋高圧縮比による高い燃焼安定性を実現、さらにバルブ駆動にローラーロッカーアームを採用することでフリクションを低減しています。

使いやすさとスムーズな加速の実現

------ キック始動システム／加速充電コントロール

長期放置等によるバッテリー完全放電状態からでも、キック操作で確実な始動を可能とするなど、日常での扱いやすさを向上。さらに、加速時に一時的に発電を停止して、加速時の発電によるフリクションをキャンセル。エンジン出力を全て走行に振り分ける加速充電コントロールシステムの採用により、スムーズな加速フィーリングを実現しています。

50ccの新たな時代を拓く ------ エネルギー性


2輪車の最少排気量にまで燃料制御に優れたフューエルインジェクションを拡大。 AF63Eエンジンは、加速性能を従来の当社2ストロークスクーターと同等まで高めた上で、国内スクーター最高の30km/h定地燃費を達成。

環境仕様データ Smart・Dio Z4（ズィーフォー）
車名				スマート・Dio Z4（ズィーフォー）
乗車定員				1名
車両型式				BA-AF63
エンジン	型式			AF63E
	総排気量　(cm)			49
	種類			水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
	使用燃料			無鉛ガソリン
	最高出力 (ネット) ( kW(PS)/rpm )			3.9kW(5.3PS)/8,000rpm
	最大トルク( N・m(kg・m)/rpm )			4.8N・m(0.49kg・m)/7,500rpm
変速機				無段変速式（Vマチック）
車輌重量　(kg)				81
環境情報	燃料消費率	*30km/h定地走行燃費(km/l)		80.0（国土交通省届出値）
	排出ガス	適合規制レベル		平成10年規制に適合
		二輪車モード規制値 (g/km)	CO	13.00
			HC	2.00
			NOx	0.30
		参考		クローズド式ブローバイガス還元装置採用
	騒音	適合規制レベル		加速騒音規制値：71dB

※新単位として、出力は「PS」から「kW」に、トルクは「kg・m」から「N・m」に切り替わっています。
※本仕様は予告なく変更する場合があります。

■定地燃費　国土交通省届出値を記載。
■排出ガス - 適合規制レベル、排出ガス適合規制レベル（国土交通省の許可を取得した規制値）と二輪車モードに基づく規制値を記載。規制名称または規制開始年を記載。
■騒音 - 適合規制レベル
適合規制レベルとして加速騒音規制値のみを記載。
●燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。
したがって、走行時の気象、道路、車両、整備などの諸条件により異なります。

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