〔通商産業大臣賞〕(2件)(その1)
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平成７年度（第６回）
『三菱筒内噴射ガソリンエンジン』
三菱自動車工業株式会社 技術本部
（東京都港区芝五丁目33番８号 TEL03-5232-7644） |
| 本エンジンは、省資源・環境保全の要求に応えるために開発された画期的なエンジンです。吸気ポートやピストンの形状を工夫して、ガソリンをディーゼルエンジンのように直接シリンダ内へ噴射し、安定した超希薄燃焼を実現しました。その結果、出力を10％増大させつつ、25％もの大幅な燃費向上を達成しました。 |
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| 高圧燃料ポンプ：燃料を50気圧に昇圧
高圧スワールインジェクタ：噴霧の分散を制御
直立吸気ポート：シリンダ内縦渦を生成
わん曲頂面ピストン：コンパクトな噴霧形状を保存 |
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自動車でよく使われる部分負荷時には、燃料を点火直前で噴射します。噴霧は縦渦に乗って点火プラグの近くに運ばれ、そこだけ点火しやすい濃度の混合気が形成されます（層状給気）。その結果、超希薄燃焼が可能となり、燃費が大幅に向上しました。
一方、加速時には、燃料を吸気行程で噴射して、シリンダ内の空気（酸素）を最大限利用すると同時に、燃料による吸気冷却と高圧縮比化で出力向上を図りました。 |
トルク |
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エンジン回転数(rpm) |
| 運転領域 |
部分負荷域 |
高負荷域 |
| 燃料噴射時期 |
圧縮行程噴射 |
吸入行程噴射 |
| 噴霧構造 |
中央に集中した噴霧 |
外周に分散した噴霧 |
| 混合気形成 |
点火プラグまわりの層状化 |
均一拡散混合
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| 実現する特性 |
超希薄燃焼による
低燃費化
（空燃比：30〜40） |
燃料気化による吸気冷却効果で、体積効率向上、高性能化
（空燃比：13〜24）
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